1921年，别克在墨西哥设立的第一个装配厂落成，标志着第一家汽车公司在墨西哥正式成立。不久之后，在1925年，福特汽车公司进入了墨西哥。在一段时间以来，这里的工厂任然是他们生产体量最大的业务工厂。其他国际集团紧随其后加入这里，到2010年，大多数大型品牌都已进入了墨西哥。如今，宝马、克莱斯勒、福特汽车、通用、本田、起亚、日产、马自达、丰田和大众等公司在墨西哥都有大量的业务，据估计，这些公司每年总共生产近300万辆汽车。北汽、一汽等一些中国企业已经在墨西哥进行了多年的探索，目前已经在墨西哥有了一些正式的业务往来，预计未来几年中国在这一领域的投资将有所增长。
对于来自欧洲和亚洲等大陆的汽车公司来说，在墨西哥设厂的动力一方面在于靠近北美市场（特别是美国和加拿大），墨西哥与许多国家签订了自由贸易协定，协定签署国组成了该行业最大的消费者市场之一。同时，墨西哥和拉美地区也是增长迅速的市场，发展潜力巨大。特别的优势在于墨西哥与附近大部分地区和大西洋对岸的欧洲签订了自由贸易协定。
墨西哥是世界第七大轻型汽车制造国和第三大轻型汽车出口国，2017年达到历史最高产量377万辆，出口额创纪录地达到277万辆，向美国市场出口额创纪录地达到234万辆。较2016年分别增长了8.9%、16.7%和9.4%。这是由美国这个世界上强劲的汽车市场之一推动的，美国的汽车和轻型卡车市场恰巧迎来了一个繁荣的年份，连续七年增长达到顶点，2017年售出了1713万辆汽车，墨西哥供应了13.63%的新型轻型车。供应量占墨西哥总出口量的75%。这一数字仅低于2016年1755万辆的历史记录。
据估计，汽车制造行业产值占墨西哥全国生产总值的3.5%以上，占该国制造业GDP总值的20％以上。
墨西哥的汽车制造历史悠久，数十年来吸引了多个国际知名的汽车制造集团，如今在供应链发展、集群整合方面，墨西哥拥有复杂且稳定的生态系统，对国际企业具有高度的吸引力。在政府支持和劳动力资质方面，墨西哥无疑是一个适合新投资的理想开放平台。最重要的是，与欧洲或北美的制造业相比，墨西哥的制造成本仍然很低。
蒂华纳北部与加利福尼亚州的圣迭戈接壤，西部与亚太地区隔海毗邻。蒂华纳位于墨西哥的西北角，被誉为世界上最具国际化和活力的边界之一，在国际商务方面，蒂华纳还拥有广阔的发展空间。这个地方有许多不同的产业，主要包括外商投资、装配、制造、服务业，甚至是技术开发，这些产业不仅规模很大，而且在经过几十年的经验和共同努力后，已经达到了很高的水准。在政府、学术界和私营部门的共同努力下，该地区在经济和工业发展方面方向明确，外国集团在这里能够获得专业的环境，在此地建立业务是一个很好的体验。多年来，蒂华纳市不仅将自己定位为墨西哥国内最专业化的制造业枢纽之一，而且能够吸收国外投资者在此建立和运营国际加工工厂的经验，将本地区的行业专业度提升到国际化的水平。
汽车行业也不例外，外国投资，专业机构、政府和私营企业不断往来，自2005年以来，蒂华纳多年来不断建立完善汽车生态系统，同时接收丰田等大型制造商，该公司在蒂华纳生产塔科马卡车，拥有1200多名员工，还有现代汽车，目前已在蒂华纳经营了近30年，目前在该地区拥有6家工厂，雇佣了9,000多名工人。越来越多的亚洲集团意识到了这里巨大的增长潜力。近年来，南加州的汽车工业以每年4-5%的速度增长。
蒂华纳的工资薪酬水平比美国低约40%，有14,600名劳工在此工作，这里已经成为墨西哥汽车零部件和汽车制造的重要场所。在蒂华纳的外国直接投资推广战略中，汽车业无疑是重点行业之一，它们的目标是接受并刺激这个行业的发展。对于外国公司来说，这意味着他们能够获得专业化的环境，政府、教育机构和私人机构参与的支持系统，这些工具能够满足他们的所有需求，工厂的设立最终变得优质且高效。
作为蒂华纳市与中国汽车工业和汽车行业合作努力的一部分，2009年蒂华纳市与吉林省省会长春市签署了友好合作协议。长春市是中国的汽车之都，作为一个年产量超过100万辆的城市，可以将一汽集团、一大批汽车零部件和中国汽车集团的优势带入墨西哥。现在中国商人可以从北京直接飞往蒂华纳，这里的潜力已经比以往任何时候都大。